“建设领导小组”成立，金融机构蜂拥投资京沪高速铁路项目

　　三大行拟百亿入股京沪高铁

　　京沪高铁三大看点

　　时速　京沪高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里，预计5年完成，2010年投入运营；全程运行时间只需5小时。

　　技术　不完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，高速动车组70％实现国产化。

　　融资　组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责建设和运营；建设资金采取市场化融资方式，拓展多种投资渠道。

　　经过十年论证，投资总额仅次于三峡工程的京沪高铁项目进入建设启动阶段。京沪高铁的可行性研究报告上月经过国家发改委批复之后，近日京沪高速铁路建设领导小组正式成立。据悉，工商银行、中国银行、建设银行，以及社保基金将入股京沪高铁公司，三大国有银行预计将各斥资100亿元入股。

　　业内人士认为，汇聚全国焦点的京沪高铁项目将在铁路的投融资体制上实现突破创新。

　　投融资实现市场化

　　据悉，国务院办公厅日前发出通知，由国务院副总理曾培炎兼任京沪高速铁路建设领导小组组长，铁道部部长刘志军兼任办公室主任，统筹指导建设工作，协调解决建设中的重大问题。

　　京沪高铁的投融资问题是各界关注的一大话题。我国铁路建设资金主要来自于运价内统一征收的铁路建设基金、银行贷款、铁路建设债券和国债，其中最根本的是铁路建设基金，它既是铁路建设资金的主要来源，也是铁道部对长期建设贷款还本付息的主要资金来源。

　　华泰证券铁路运输行业研究员徐捷对本报记者表示，尽管目前可用作铁路建设的资金渠道不少，但权益性资金除了铁路建设基金以外，地方政府及部分企业投资有限。在目前社会上有资金、市场上有需求、铁路有存量的前提下，社会资金的积极性远未充分调动，吸引各方投资建设铁路的总体环境并不理想。主要原因是：社会投资者的权益难以得到有效保障，收入预期不明确。

　　不过铁道部部长刘志军曾经表示，京沪高速铁路将采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。