南方网讯 （记者/陈伟峰 通讯员/粤交集宣 张立希）4月17日，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段（简称：怀阳高速）建设一线传来消息，当天上午，伴随着欧垌互通D3匝道桥首跨曲线半径为60米的预制箱梁成功架设，标志着设理论计算与实际相符，为广东高速公路小半径曲线桥预制箱梁架设施工提供了可靠、可行的宝贵经验，具有里程碑意义。

　　普通架桥机不平稳 ，现浇梁施工不经济

　　欧垌互通全长2.4公里，位于肇庆市封开县长岗镇，与广佛肇高速公路相交。D3匝道桥共设有15跨45片19米跨径的预制小箱梁，其中21#至30#跨曲线半径最小，仅为60米。

　　预制箱梁的曲线半径越小，曲线弧度就越大，使用普通架桥机难以保持架梁安全平稳，施工的安全风险就越高，也是一直以来尽量避免的施工方法。然而，D3匝道桥跨越沟谷、地势高差大，桥下地形复杂极不平坦，普遍墩高在25米以上，最大墩高约39米，采用现浇箱梁施工成本高，难以采用大型吊车安装梁板，更无法使用普通架桥机架梁。

　　特制架桥机，解决支撑和平衡问题

　　经多次反复论证，怀阳管理中心首次采用特别设计的小半径架桥机架设，突破省内小半径预制箱梁架设的技术瓶颈，解决施工难度大、风险高等技术难题。

　　“如使用普通架桥机，会出现桥机尾部悬空、无着力点，且桥机尾部纵梁长、自重大，易发生倾覆。”怀阳管理中心X2合同段标段长陈沃洁介绍。

　　“特制的小半径桥机前支装置、中支装置和纵导梁有一定角度可调节，桥机天车可后移作为配重，解决了支撑和平衡的问题。”怀阳管理中心总工程师栗学铭介绍。

　　1：1模型预演，确保安全施工万无一失

　　为保证小半径架桥机架设的可操作性和安全性，在正式施工前，项目开展了按1：1设置模型进行的试吊安装，确保安全风险可控的情况下，再进行实际箱梁架设施工。演练的成功实施为现场实际架梁提供了可靠的数据和操作经验，同时也为现场架设安全作了有力保障。

　　据悉，怀阳高速由广东交通集团承建，全长约102公里，采用双向四车道高速公路设计标准，项目起点位于肇庆市怀集县岗坪镇，终点位于云浮市郁南县平台镇，与二广高速公路、广佛肇高速公路和广梧高速公路相连通，计划2020年底建成通车。