今年汽车业的考试大纲只能是年初发布的《汽车业调整与振兴规划》,车企的兼并重组和本土汽车品牌的发展就是其中两道重要的题目。从政策内涵上看,发展好了自主品牌产品的车企,在兼并重组上才有更好的话语权,而国内车企的重组也为自主品牌资源的整合带来好处,因此这两者也是息息相关的。可喜的是,从期中考情况看,汽车业兼并重组已经破题,思路开始明晰。自主品牌轿车在政策的刺激下,也一举跃上市场份额第一的位置。
●两大答卷●
【兼并重组】
问题1:2009年上半年政策层面对车企重组出现哪些关键变化?
答案:3月正式发布的《汽车业调整振兴规划》提出,三年内兼并重组取得重大进展。通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量,将由目前的14家减到10家以内。规划鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
随后,工信部继续提出,车企异地建厂必须以兼并现有企业为基础。
评分:70分
点评:国内车企兼并重组说得多做得少,年初汽车业振兴规划提出推进车企重组的时候,业内也多视为“狼来了”而一笑置之。但3月振兴规划全文的2011年内车企兼并重组目标的量化,使得一场最大规模的汽车业整合潮已无可避免。
政策明确指出将支持“四大四小”率先开展重组,这显示政府仍然是汽车业整合的幕后推动力。但在地方诸侯割据,各地车企仍过着好日子的情况下,汽车业兼并重组的进程不可能很快。已成为汽车业重要一极的民营企业,则仍将在这波重组潮中扮演旁观者的角色,难以进入政策视野。
问题2:汽车业兼并重组第一单花落谁家?
答案:5月21日,广汽集团收购长丰汽车股份,组建广汽长丰公司,从而成为包括汽车业在内的十大产业振兴规划实施后,第一个战略重组项目。根据协议,长丰集团将其持有的长丰汽车1.5亿股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团,股份转让完成后,广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团仍为该公司第二大股东。全部交易广汽集团共出资10.05亿元。
评分:90分
点评:广汽迅速出手长丰,令北汽一时气短,汽车业重组潮因此将从“四小”率先开打,广汽长丰因此有显著的示范性意义。广汽重组长丰,也开启了汽车业振兴规划实施后,跨区域重组的先例,临近区域或同一区域的车企重组,预计将是这一拨重组潮的突破口。广汽重组长丰,是借力政策,但更是一种市场化行为,双方各自偏重轿车和卡车,互补性较强。此外,通过资本市场的运作来实现重组,也是这次重组的突破,未来通过资本市场实行兼并重组,将能较好防止“拉郎配”情况的出现。在这单重组案中,国外合资方的动向也是看点,包括长丰汽车原来合资方三菱将何去何从,广汽和菲亚特刚谈成的合作项目是否将落户长沙?
问题3:上半年国际上有什么重要重组案例?
答案:6月11日,菲亚特迅速购入克莱斯勒资产,组建“克莱斯勒集团有限责任公司”,双方正式完成结盟。作为联盟的一部分,菲亚特将向克莱斯勒提供其在小型和中型汽车领域拥有的世界级的技术、平台和动力系统,使得克莱斯勒形成更丰富的产品线,包括消费需求日渐升温的环保车型。克莱斯勒还将受益于菲亚特在企业重组方面的管理经验,并得以进入菲亚特的国际分销网络,尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区。菲亚特则将借助克莱斯勒的网络,得以再次进入美国市场。
评分:70分
点评:克莱斯勒和通用的相继破产重组,使得底特律这一世界汽车业的中心一蹶不振。野心勃勃的菲亚特因此获得了扩大规模和重新进入美国市场的良机。在经济危机和环保消费风潮泛起的背景下,菲亚特拥有的小型车平台成为最好的优势。这也是失衡的全球汽车业重新走向平衡的一个重要节点,此后汽车业在全球范围内将呈现多极化局面。
美国人终于把克莱斯勒交付给意大利人,但这仅仅只是一个开始。新的克莱斯勒公司能否真正走出困境,最后仍要回归到“汽车能不能卖出去”这个根本问题,而现在看起来,这个问题的解决仍困难重重。
【自主品牌】
问题1:本土汽车品牌的发展获得了哪些重要的政策支撑?
答案:汽车业振兴规划明确提出,扩大自主品牌汽车市场比例。到2011年,自主品牌乘用车国内市场份额超过40%,其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。规划提出自主品牌汽车战略,在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
评分:80分
点评:此番政策的亮点之一,是明确提出政府采购将支持自主品牌,此事此前一直在汽车业界提议和争论,至此终于尘埃落定。除此之外,刺激消费措施,在技术创新、产业重组等方面,政策天平显然都向自主品牌倾斜,对提升自主汽车的量和质双管齐下。但业内分析人士认为,依靠政府采购并不是长久之计,提升自身的竞争力才是自主品牌的唯一出路,比如企业间可以联合开发、联合采购等,通过共享的平台实现快速做大做强。
无论如何,自主品牌汽车发展的“第二春”已经到来。但量上的突破容易,大范围的品牌整合仍未破题。
问题2:自主品牌轿车今年以来为什么能够跑赢其他国系?
答案:据中国汽车工业协会统计,2009年1-5月,自主品牌轿车共销售77.34万辆,占轿车销售总量的29.71%,高于日系的24.76%。今年以来,自主品牌轿车市场占有率始终保持第一,并一度越过30%的政策线。4月,乘用车自主品牌共销售37.48万辆,占乘用车销售总量的45.11%。这一局面的出现,很大原因是政策刺激的结果。大部分自主品牌轿车处于1.6升及以下排量,是汽车购置税减半政策的直接受惠者。
评分:70分
答案:在一个国家的汽车市场中,本土品牌不能占据最大的市场份额,这怎么说都不是自豪的事情,国内自主品牌轿车此前几年就一直落后于日系。终于今年迎来购置税减半的重大利好,1月份便一举越过日系车,并在上半年都维持领先优势。
但这种政策支撑而出现的效果能够维持多久,目前仍不能确定。实际上,随着合资品牌价格空间的下移,自主品牌在性价比上已无优势。从目前来看,领先日系车的几个百分点,还是岌岌可危的。
问题3:本土汽车品牌的发展出现什么新动向?
答案:今年以来,本土汽车公司大规模使用产品发散打法,包括吉利、长城、奇瑞等主要汽车公司,均推出大量产品以应对市场挑战。此外则是分品牌战略的实施,奇瑞和吉利多将原有单个品牌分为多个品牌,组成集团阵营。另外一个特点则是自主品牌的高端化趋向,奇瑞汽车正式推出中高端品牌瑞麒和威麟,组建麒麟公司单独运营。吉利也推出了中国造的“劳斯莱斯”,一时引来国内口水战。
而随着东风汽车集团在上半年正式推出自主品牌轿车,国内的大型汽车集团均已经涉水自主轿车。
评分:75分
点评:本土汽车公司在品牌经营上的分散化和高端化趋势,看起来让人惊喜却不安。这一方面证明研发能力和速度提高了,可以迅速推出让人眼花缭乱的产品,在新车效应上赢取眼球,这也是自主品牌发展到一个阶段的必然结果；另一个更重要的方面是,本土汽车公司更加奉行“多生孩子打群架”的策略,虽然气势磅礴,但更加凸显了没有主力干将的尴尬局面,于品牌成长来说恐怕也有负面影响。量大即是硬道理,毕竟本土汽车公司的第一要务还是谋生存。自主品牌的高端化发展趋势也是一个值得肯定的方向,但这注定将是一个漫长的发展过程,显然是急不来的事情。
公平地说,国内自主品牌轿车产品的质量和档次已经大有提升。但严格地说,没有一款产品可以配得上自主品牌这一个光荣的称号。很多产品只是“中西合璧”,外形略有中国元素,核心技术还是借用别人的。当然,这又有什么不好,只要借用了自主品牌的名义,能够把车卖好了就行。再怎么说,“开放性的自主品牌”才是一个聪明的思路。
